Post by account_disabled on Mar 20, 2024 6:26:38 GMT
欧盟环境当局推动了污染物限制，只有大幅减少交通才能达到这一目标。许多市民看到他们唯一的交通工具——汽车——被自己的城市拒绝了。城市交通革命即将到来：汽车数量大幅减少（还有电动汽车）、共享车队、良好的公共交通、自行车道、步行网络。 然后 Covid-19 来了。流动性已减少到今天的一小部分。你会看到街道上的汽车少了很多，几乎全是行人、骑自行车的人和公共汽车。污染、噪音和事故率均成比例下降。根据几项研究，空气污染，主要是微粒和氮氧化物，特别是从长远来看，会增加冠状病毒的致死率，其方式与流感类似。一个多世纪以来，人们就知道肮脏的空气与恶化的呼吸道疾病之间的联系。 解禁即将到来，但悖论也随之而来：公共交通固然是净化大气的最佳方式，但在疫情期间可能并不“安全。
当然，一想到地铁车厢里挤满了像罐头里的沙丁鱼一样的人，你现在就会毛骨悚然。与许多其他城市一样，米兰市议会也意识到了这一点，并建议加强骑自行车和步行。事实上，目前（在其他国家和西班牙）某些汽车车道正在启用，以便自行车在其上行驶，这意味着将道路转变为自行车道。但有迹象表明，私家车可能 比利时电话号码列表 是后疫情时代新出行方式的赢家。 RACE 的一项调查显示，大量以前使用公共交通工具或步行上班的人现在将使用汽车。这很有道理，这辆车显然是一个密封的私人胶囊。大规模回归汽车对城市交通的影响可能非常严重。欧洲城市的汽车已经饱和，这一点在八月份压力缓解时尤为明显。私人交通仅仅增加 10% 就能将我们今天所知道的交通拥堵变成特大交通拥堵，并使污染程度成倍增加，这对我们的健康来。
说不是好消息。 更复杂的是，汽车制造商协会坚持寻求政府援助以重新启动汽车生产和销售，但也坚持这种援助的技术中立性，即无论车辆是电动还是电动，都给予援助。柴油，后者是微粒和氮氧化物排放的主要贡献者。在经历了近年来可持续交通的缓慢进展之后，汽车能否再次在城市中游刃有余？马德里（以及许多其他欧洲城市）街道上的两个移动元素几乎完全消失：行人和汽车。阻止冠状病毒大流行所需的限制或隔离使我们所有人都被限制在家里。城市面貌的这种根本性变化是前所未有的。在普雷西亚多斯和卡门的街道上，十周前必须采取严格措施来管制巨大的行人交通（普雷西亚多斯只允许下行，卡门只允许上行），今天有三四个人在上班或上班的路上走动。解决一些紧急需求（记住我们希。
当然，一想到地铁车厢里挤满了像罐头里的沙丁鱼一样的人，你现在就会毛骨悚然。与许多其他城市一样，米兰市议会也意识到了这一点，并建议加强骑自行车和步行。事实上，目前（在其他国家和西班牙）某些汽车车道正在启用，以便自行车在其上行驶，这意味着将道路转变为自行车道。但有迹象表明，私家车可能 比利时电话号码列表 是后疫情时代新出行方式的赢家。 RACE 的一项调查显示，大量以前使用公共交通工具或步行上班的人现在将使用汽车。这很有道理，这辆车显然是一个密封的私人胶囊。大规模回归汽车对城市交通的影响可能非常严重。欧洲城市的汽车已经饱和，这一点在八月份压力缓解时尤为明显。私人交通仅仅增加 10% 就能将我们今天所知道的交通拥堵变成特大交通拥堵，并使污染程度成倍增加，这对我们的健康来。
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